日期：2009-06-26 12:19:40
摘要： 推进珠江三角洲各地级以上市公交IC卡并网，并扩展至城际轨道交通，力争五年内实现公共交通‘一卡通’

---

　　“推进珠江三角洲各地级以上市公交IC卡并网，并扩展至城际轨道交通，力争五年内实现公共交通‘一卡通’。”25日，在政协十届广东省常委会第七次会议上，广东省副省长佟星做关于“加快珠江三角洲地区交通一体化建设有关情况通报”时表示。

　　去年年底，国务院批准出台《珠江三角洲地区改革发展规划纲要》，明确要求当地推进区域交通基础设施一体化发展，形成与港澳及环珠三角地区紧密相连的一体化综合交通运输体系，使之成为亚太地区客流和物流中心。

　　对此，通报指出，在公路方面，广东省将加快珠三角高速公路电子联网收费，逐步撤销区域内普通公路收费站，于2012年实现区域年票互认；城际轨道方面，要在2020年形成“三环八射”网络，实行全网系统统一建设、经营和管理，打造珠三角一小时城市圈；同时围绕轨道交通车站安排公共汽车线路，推进城市间公交互连互通。以广佛同城化为示范，省市联手推进。　

　　不过广东省政协所做的“关于加快珠三角交通一体化建设的调研报告”指出，虽然珠三角交通一体化已初显雏形，但还有很多问题待破解。比如将市场机制引入到公路建设，虽然缓解了建设资金严重不足的矛盾，却形成了2200亿元的沉重债务，其中截至2008年底，不完全统计的全省政府性还贷收费公路还贷余额还有801亿元；比如存在“咫尺不通、百里闲置”的“断头路”现象、城际客运互不衔接等问题。　

　　此外，珠三角“港口群”、“机场群”的重复建设、无序竞争也是一个顽疾。上述调研报告称，从国家到地方，珠三角港口群概念多次提出，但各市出于自身利益的考虑，港口建设基本处于各自为政、追求自身利益最大化的状态，导致港口岸线不能合理配置和使用，甚至出现相互压价、恶性竞争的问题。“珠三角港口群综合竞争力远未形成枢纽港与支线港合作‘共赢’格局。”　

　　广东省政协提议，借鉴深圳市政府每年拿出2.5亿元资金购买路权的做法，在2012年前有计划、分步骤地撤并路桥收费站；实现各种交通工具“零距离换乘”等。　

　　按照《珠江三角洲地区交通基础设施建设一体化规划》，到2012年将基本实现交通基础设施一体化，届时港口货物吞吐能力从现有8亿吨增至9亿吨，集装箱吞吐能力从现有3900万标准箱增至4700万标准箱，民航机场吞吐能力从5641万人次增至8000万人次；2020年全面实现交通一体化，上述数据将分别达到14亿吨、7200万标准箱和15亿人次。

广东 浙江 江苏 上海 四川 河北 山东 天津 安徽 北京 福建 湖北 辽宁 重庆 河南 吉林 江西 黑龙江 湖南 广西 陕西 山西 云南 甘肃 贵州 海南 内蒙古 宁夏 青海 西藏 新疆 香港 澳门 台湾
深圳 东莞 黄岩 余姚 北海 广州 宁海 昆山 常州 苏州 温州 顺德 成都 厦门 青岛 合肥 武汉 中山 佛山 杭州 宁波 永康 南京 威海 黄骅 慈溪 台州 惠州 乐清 无锡 黄骅 大连 珠海 上虞 泉州 福州 沈阳 滁州 揭阳 郑州 湛江 肇庆 河源 汕头 清远 长沙 西安 南宁 南昌 芜湖 赣州 吉安 梅州 潮州 汕尾 茂名 江门 金华 义乌 衢州 余杭 嘉兴 南通 舟山 临安 吴江 江阴 扬州 徐州 镇江 宿迁 泰州 盐城 张家港 连云港 九江